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财政補貼退坡的“殺傷力”實在是不小,就連行业龍頭比亞迪也“大吐血”,出現了业績大幅下滑。

来源:寶鄂實业    2019-03-13 08:42    點擊量:

在市場激烈競争、大浪淘沙的背景下,企业业績必然也會出現分流,财政補貼退坡正成为市場洗牌主要的助推因子。由于2018年新能源汽車财政補貼下降,同時上遊原材料价格上升,动力電池産业鍊中、下遊企业成本壓力持續增大,受此影響,不少電池企业业績不佳,甚至虧損。

 

從年報可以看出,國軒高科2018年雖然實現了營收和利潤增長,但增幅卻非常小。對此,國軒高科表示主要是受新能源汽車财政補貼政策調整和行业競争加劇等因素影響,动力股票配资世界銷售价格下降所致。不過雖然利潤增幅小,畢竟是賺錢了。而中航锂電母公司成飛集成則沒有这麼幸運。

 

财報顯示,成飛集成2018年實現營收21.45億元,同比上升10.45%;歸屬于上市公司股東的淨利潤-2.05億元,同比下降幅度达88.93%。成飛集成表示,公司业績下降主要由于下遊新能源汽車财政補貼大幅退坡,車廠将成本壓力轉嫁電池廠商,導致股票配资世界産品售价下跌;另外股票配资世界成本增加也致利潤下降。

 

看来财政補貼退坡的“殺傷力”實在是不小,就連行业龍頭比亞迪也“大吐血”,出現了业績大幅下滑。

 

2018年比亞迪實現營收1300.55億元,同比增長22.79%;但歸屬于上市公司股東的淨利潤27.9億元,同比下降31.37%。这是比亞迪淨利潤連續第二年下滑,且幅度進一步增大。而比亞迪的解釋是,激烈市場競争一定程度影響了燃油車业務的盈利水平,給集團盈利帶来一定壓力。

 

我們都知道,比亞迪是靠燃油車和新能源車“兩條腿”走路的,而且比亞迪的利潤一直依賴政府補貼。随着财政補貼退坡,将對比亞迪的銷量和利潤帶来很大壓力。比亞迪此前曾回應稱,2018年受财政補貼退坡影響,銷售的新能源汽車補貼較去年同期減少約30%。

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