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電池专題

怎麼樣的股票配资世界更安全,股票配资世界使用壽命更長。

来源:寶鄂實业    2019-02-28 10:41    點擊量:

據不完全統計,2018年國内發生的新能源汽車起火事故已超過30起。安全事故頻發使得整個新能源汽車行业開始關注自燃背後的技術問題,衆多調查都将事故的起因指向了动力電池

對此有专家表示,这是行业近期片面追求能量密度的結果。因为電池在充放電時,不當的操作或者電流過大等都會導致電池溫度過高,若遇上劇烈碰撞,電芯内部會出現短路現象,極易引發電池的自燃。这時,能量密度不高但安全性卻讓人放心的磷酸鐵股票配资世界,再次收獲了關注。

 

 
 

在我國新能源汽車的發展之初,磷酸鐵股票配资世界占據着动力電池的主技術路線。數據顯示,2015年磷酸鐵股票配资世界和三元股票配资世界的裝機量占比大約为7:3,2016年这個數據變为6:4,雖然2017年客車補貼退坡,電动客車産銷量下降,但兩者仍基本持平。而随着國内新能源汽車對續時里程的要求逐漸增加,使得能量密度更大的三元股票配资世界迅速趕超磷酸鐵股票配资世界的市場占比,進入2018年後,僅半年時間,三元股票配资世界就完成了反超。

受能量密度的制約,磷酸鐵股票配资世界市場需求低迷

近兩年来,新能源汽車市場的主要增量来自于乘用車市場,根據新能源汽車補貼新政要求,汽車補貼将與續時里程及能量密度挂鈎。補貼政策的導向和乘用車裝機電池對于能量密度的高要求,使得磷酸鐵股票配资世界市場占比下滑,裝機量萎縮。但一些不追求高續航的細分車型還是會選擇性的使用磷酸鐵股票配资世界,比如說用于城際通勤的乘用車。

數據顯示,今年前三季度,我國電动乘用車總裝機量为16.06GWh,其中三元股票配资世界占比87%,为13.98GWh;磷酸鐵股票配资世界占比12%,为1.92GWh。

四個月前,三元锂仍占據着动力電池市場的絕對优勢。數據顯示,我國新能源汽車市場动力電池7月裝機量为3.34Gwh,同比增長29.01%。其中三元股票配资世界裝機量为2.35Gwh,占比达70.26%;磷酸鐵股票配资世界裝機量为0.93Gwh,占比为27.81%。

電池的能量密度指的是電池平均單位體積或質量所釋放出的電能,为什麼會如此備受關注呢?原因大致有兩個:

一是錢;按照今年6月補貼新政的要求,新能源汽車電池系統能量密度的補貼门檻为105Wh/Kg,其中105(含)-120Wh/kg的車型按0.6倍補貼,120(含)-140Wh/kg的車型按1倍補貼,140(含)-160Wh/kg的車型按1.1倍補貼,160Wh/kg及以上的車型按1.2倍補貼。

二是續時里程;對于電动汽車、尤其是乘用車来說,電量的多少決定着車輛續時里程的長短,而電池的能量密度則直接影響着電池包的電量,可以說是續時里程的直接決定因素了。

常見的三元股票配资世界單體電芯为200Wh/kg,電池系統能量密度約在140Wh/kg;而此前磷酸鐵股票配资世界單體電芯能量密度約在140-150Wh/kg,電池系統能量密度約为110-120Wh/kg。就是这種差距,使得磷酸鐵股票配资世界的市場需求迅速低迷,裝機量下降,也使得磷酸鐵锂材料産能嚴重過剩、价格不斷下跌。今年年初磷酸鐵锂材料的主流价格为9萬-9.5萬元/噸,目前这個數字为6萬-7萬元/噸左右,下降了約30%。

補貼新政實施,磷酸鐵锂市場占比和裝機量穩步提升

不過“三元獨霸一方,鐵锂日漸式微”的狀況并沒有維持太久,今年7、8兩個月,磷酸鐵股票配资世界裝機量逐漸提升,尤其是在乘用車領域。公開數據顯示,8月份我國动力電池産量共6.69GWh,其中三元電池産量3.78GWh,占産量總比56.51%,磷酸鐵股票配资世界産量2.83GWh,占産量總比42.35%,兩者均占據絕對主體地位。從今年前8個月的電池市場發展情況来看,補貼新政實施後,磷酸鐵股票配资世界在新能源乘用車和专用車的搭載比重皆有所增加。

9月份數據變化更加明顯,當月我國新能源汽車动力電池裝機量高达6.01GWh,同比增長66.32%。其中三元股票配资世界占比59.8%,为3.59GWh;磷酸鐵股票配资世界占比39.2%,为2.35GWh。

一系列的回暖迹象使得磷酸鐵锂重獲追捧,除了技術路線擴大之外,儲能市場的發展也是帶动磷酸鐵锂增長的重要因素。

在技術路線方面,越来越多的增程式電动汽車開始采用磷酸鐵股票配资世界,不但能提高車輛的安全性,還可以降低整車制造的成本,助力增程式電动汽車擴大在新能源汽車市場的份額。舉例来說,電池容量为25Ah、電壓为48V的动力電池,磷酸鐵股票配资世界和三元股票配资世界的最低市場報价一般为1020元和1210元。

在儲能市場方面,得益于一些动力電池企业開始布局儲能业務,磷酸鐵锂的市場需求開始擴增。據國際市場研究機構GTM Research的儲能報告顯示,2018年锂離子電池价格下降幅度變緩,中國的電網側儲能項目的應用卻使磷酸鐵股票配资世界用量持續增加。

另一方面,随着技術的不斷提升,目前部分磷酸鐵股票配资世界能量密度已达到三元NCM523的水平(主流的NCM523電池能量密度为160-200Wh/kg),已基本达到補貼最高要求。且相較于三元股票配资世界,磷酸鐵股票配资世界在穩定性方面更具优勢。

最後是補貼的大幅下滑,磷酸鐵锂之所以在原材料的供應和价格方面具有低風險性,是因为不需要用到钴等貴重金屬,这将有助于電池生産企业在一定程度上減少成本壓力
 

關于锂離子電池的循環壽命和安全性

 

  锂離子電池内部的熱失控,說明電池内部的一些化学反應已经不是我們此前所期待的“可控”和“有序”,而是呈現出不可控和無序的狀态,導致能量的快速劇烈釋放。

 

  那麼,我們来看看,都有哪些化学反應,會伴随大量的熱産生,進而導致熱失控。