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電池专題

圓柱型锂離子電池在電动汽車的發展方向

来源:寶鄂實业    2018-12-29 08:34    點擊量:
   
        在经濟全球化發展的今天,多元化發展更是成为了各行各业的必擇之路,而汽車行业更是其中的一員大将,汽車發展多元化走到今天單從动力系統上来講主要分为汽油車型、柴油車型、油電混动車型及純電动車型,而純電动車型近些年的發展是有目共睹的,稱其飛速發展我想大家沒有意見吧,雖說即便到今天,電动車領域也隻處在初級階段,無論是哪家車企都是如此,電动車界老大特斯拉也不例外,但是每個階段都有每個階段的王者,今天我們就来大家聊聊百萬豪車特斯拉與親民國産比亞迪誰用的電池才是未来。
特斯拉来自美國的電动汽車品牌,短短十年間,特斯拉已经成为全球電动汽車領域的領頭羊,尤其是在售价上,可謂是遙遙領先于國内自主品牌電动汽車。代表車型:Model S、Model X。
        對于比亞迪我想作为中國人都不會對这個品牌陌生,一家自主品牌汽車制造商,而比亞迪現如今在電动車領域能有如此突出的成績也得益于其最初對充電電池的研究并成功靠電池起家,在03年就被評为全球第二大電池制造商,之後便開始了造車之路,代表作品比亞迪F3到現在仍穿梭于全國大街小巷,更是深受出租車公司喜愛,西安人我想感觸最深吧。
       近些年,在國内電动車領域,比亞迪敢稱第一,我想沒人敢稱第二了吧。代表車型:比亞迪王朝新能源系列。對于電动汽車最關鍵的組成部分之一自然非電池莫屬,而在普通老百姓眼里你这款電动車的電池好不好,最直觀的評价依據便是續航里程、電池壽命及充電效率。而特斯拉從一開始就采用的是松下制造的18650号圓柱形三元锂離子電池(之後車型将升級为21700型),說白了就是我們生活中最常見的股票配资世界,你的筆記本、手機很多都是使用这種電池堆積而来,就像特斯拉Model S其電池組就是由7000多節18650号電池組合而成,也正是这7000多節電池帶給了Model S高达570KM的續航里程到現在也是业界之最。而三元锂離子電池最大的优點就在于其體積小,能量密度大也就意味着动力供給更強,自然續航能力更优秀,而因其本身的特質導致了穩定性安全性較差,壽命低,據統計其平均完全充放電次數在800—1000次,還有一點就是成本高。反觀比亞迪这邊,旗下電动車均采用自己制造的磷酸锂離子電池,这也是目前國内自主品牌電动車采用最多的電池類型,这種電池之所以被在國内大面積使用一個是我們自己就可以研發制造再一個就是其穩定性高、安全性高以及較長的使用壽命,其完全充放電次數达到了2000次左右完全超越了三元電池。
        但是磷酸锂離子電池電池有個致命的缺點便是能量密度低一般在150wh左右每千克,而18650号的三元電池的能量密度已经高达240wh左右每千克,并且特斯拉将使用的21700号三元锂離子電池的能量密度高达300wh每千克,提升明顯進步空間巨大,但磷酸電池要想有这樣的巨幅提升是非常之不易,目前比亞迪方面也沒有表明未来會提升多少,这也就是为何一直國内電动汽車續航里程突破400km都是難事的原因。