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三元股票配资世界面臨最大的困局

来源:未知    2019-01-04 09:51    點擊量:

年前簽的訂貨合同,有不少客户想毀約……”站在略顯空曠的自动化生産車間里,位于陝西的某三元股票配资世界生産廠家相關負責人王然(化名)想起往日車間一片繁忙景象,他欲言又止。北方的初春氣溫逐漸變高,一片複蘇迹象,而在王然心里,今年初春的天氣竟然要比去年寒冬時分冷的多,“寒氣襲人”,王然說。

 

失去訂單的不止他一個,这個行业很多玩家都陷入了類似的困局。

 

王然認为導火索是,今年1月24日工业和信息化部裝備司司長張相木的一句話,即暫停三元股票配资世界客車列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄。一時間,行业陷入漩渦之中,整車廠商紛紛取消此類訂單、“百家企业上書”、外企欲撤资、此類上市公司對投资者頻發消息……“蝴蝶效應”隐現。

 

不過王然仍然在等,四處打聽消息,“好像上邊有變化了”,一些報道也給了他信心,就是政府提出,在经過核心機構檢測确認後,三元股票配资世界客車可申報準入目錄,然而这消息在中國化学與物理電源行业協會相關負責人眼里“并不可靠”,他對经濟觀察報說。至此,并未有相關的官方消息由工信部發布。

 

急刹車

 

不到兩個月前,張相木那句引發行业大地震的話,透露出政策的調整。在汽車界专家陳光祖看来,是一個行业領域里再常規不過的政策,“政府從安全性角度出發,考慮到載人數百人的大巴規避事故的必要性,暫停三元股票配资世界搭載客車補貼,这并不稀奇。”

 

工信部部長苗圩在3月13日“兩會”期間強調,新能源汽車有兩大瓶頸,其中之一便是産品端,要集中攻克以动力電池为代表的産品性能、可靠性、續航里程、壽命等難題。这幾大難題中,三元股票配资世界與磷酸鐵股票配资世界各有优劣,前者産品性能、續航里程优勢突出,而後者在可靠性和長循環性上优勢突出。

 

2015年,中國新能源汽車銷量突破30萬輛,市場逐漸由導入期進入到成長期。在此背景下,車用动力股票配资世界需求大幅攀升。進一步提升动力電池安全、穩定性成为産业共识。一個被廣泛引用的數據說,從2011年至今,國内發生了至少22起新能源汽車火災事故,而这其中,由于动力電池溫度過高而引發起火的占比較大。这個數據的来源記者沒有能夠查證,但行业人士多對此數據反映的情況表示認可。

 

在暫停三元系客車補貼的消息放出之前不久,香港一輛電动巴士發生自燃事故。更早的去年8月6日,工信部發布《關于開展節能與新能源汽車推廣應用安全隐患排查治理工作的通知》。近兩年,補貼政策帶来的不止是産业規模的擴張以及安全性的凸顯,这從同一天張相木還擲出嚴查新能源整車廠商騙補貼的狠話中可窺一二。

 

工信部給出的解釋是,三元股票配资世界比磷酸鐵股票配资世界能量高,循環性能好,是未来股票配资世界一個重要的發展方向,但在这個領域我國起步晚,用于客車的安全性開發和验證還不夠,工信部正在考慮進一步提高新能源汽車産品安全技術门檻,組織開展對三元股票配资世界客車等車型在現行安全标準體系下的風險評估。

 

從自身角度出發,王然并不希望政府暫停三元系補貼。當然,政府從安全性入手做一些政策的改變原本無可厚非的。

 

不過,此個調整關鍵是讓他覺得措手不及。在工信部領導透露決策前後,王然發現并未有相關文件下發到企业。實際上,早在今年1月14日工信部發布的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》中,三元系電动商用客車已经消失。“未進入《目錄》的車型将無法享受政府補貼以及免購置稅(10%)的政策优惠,这是實實在在的,”王然說。

 

王然覺得,这一政策涉及到很多三元股票配资世界企业的切身利益,在政策下达前如給企业一些自身調整的機會與時間,可能會平息一些企业的微詞。

 

得到消息後的企业們,曾经一度紛紛向中國化学與物理電源行业協會提意見,而後来才發現原来这個建議并非該協會提出,而是由中國汽車工业協會提出的。記者從權威渠道獲得落款日期为2月2日的對“三元动力锂離子電池在新能源客車上應用”的安全措施建議,由中國化学與物理電源行业協會向工信部遞交一些企业的建議,其中提及,希望中國汽車工业協會共同讨論,制定出适用與科学的評价體系,加速對三元材料電池的安全認證,早日開放在電动客車上的應用和促進安全商业運營。

 

原工信部裝備司某副司長告訴经濟觀察報,決策後,是有做三元股票配资世界的外资企业反映過情況,但具體情況個人并不知悉。中國汽車工业協會技術部相關人士認为此時不便于發表觀點。