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電池知识

新能源市場命題——電池和續航

来源:未知    2019-01-04 09:48    點擊量:

從全球範圍内来看,無論是基于節能減排的政策壓力,還是産业轉型升級的趨勢所向,越来越多車企投入巨资布局新能源汽車,尤其對于核心部分——动力電池的“掌控欲”愈發強烈。

 

目前,車企布局方式主要有以下三種:一是車企與電池企业合资建廠;二是車企通過资本方式入股電池企业;三是車企自建電池廠。

 

2018年各家車企又是如何做的呢?

 

寶馬:

 

兩國三地布局动力電池工廠

 

近兩年,寶馬不斷加大對动力電池的投入,并于去年10月底開工建設年産能3.3萬套的華晨寶馬动力電池中心。截至目前,寶馬擁有德國丁格芬、蘭茨胡特和中國華晨寶馬沈陽生産基地三個完整的动力電池中心。

 

值得一提的是,今年11月,華晨寶馬稱将投産26.64萬套G28(長軸距3系車型代号)动力電池組項目。屆時,華晨寶馬动力電池的年産量将高达34.8萬套,産能計劃較現在擴大4.2倍。

 

戴姆勒:

 

在2019年建成5家電池廠

 

戴姆勒計劃于2022年之前發布10款全電动汽車,并加快步伐布局電池。今年7月,戴姆勒宣布在德國建設第二家電池工廠,投资5億歐元(約合人民币39.28億元),并計劃在2019年建成5家電池廠,其中一家位于中國。

 

同時,戴姆勒和北汽集團簽署合作協議,雙方将共同投资6.55億歐元(約合人民币50億元),在華建立动力電池工廠及電动産品生産基地。

 

此外,據外媒報道,戴姆勒将在2030年前采購价值超過200億歐元(約合人民币1571.16億元)的電池。

 

大衆:

 

2025年前實現自有電池量産

 

2018年是大衆集團的轉型加速之年,这一年里,大衆集團全力推進“RoadmapE”電动化戰略。

 

此前大衆集團面向全球市場進行了電池采購招标,訂單金額有500億歐元(約合人民币3927.9億元),第一家中國的電池合作夥伴为甯德時代。

 

大衆集團一方面與甯德時代簽下巨額訂單保證電动化戰略的實施,另一方面也正籌劃自己生産固态電池,以此来擺脫甯德時代的束縛和依賴。

 

長安汽車:

 

與比亞迪戰略合作布局动力電池

 

自2017年以来,長安汽車在新能源産品的布局上明顯加快了腳步。根據“香格里拉計劃”,到2025年,長安汽車将推出21款全新純電动車以及12款插電混合动力産品,并将全面停止銷售燃油車,從而實現全譜系化的電氣化。

 

長安汽車的決心不止于此。7月5日,長安汽車與比亞迪簽署了戰略合作協議,雙方拟聯合成立一家具有獨立法人地位的动力電池合资公司,在汽車新能源領域展開全方位深度合作。

 

这一合资公司未来将在重慶兩江新區落地,聚焦于动力電池生産、銷售等业務闆塊,産能按照10GWh規劃,具體分为兩個階段實施:一期産能将达5-6GWh,二期産能将达4-5GWh。

 

同時,長安汽車亦将入股比亞迪電池业務闆塊,雙方還将圍繞電池回收再制造、電池快充、移动換電、充電高速路等領域進行深入研究。

 

吉利:

 

牽手甯德時代合资建電池工廠

 

早在2015年,吉利就率先公布了宏偉的新能源戰略——“藍色吉利行动”,提出要在2020年實現90%的新能源汽車銷量,将推出30多款新能源和節能車型。

 

而與甯德時代的合作,是吉利深化新能源戰略的舉措之一。12月20日,吉利與甯德時代宣布成立合资公司,主要從事電池系統的研發制造。

 

對吉利来說,到2020年要投放30多款新能源車型,所以對電池的需求量很大。今年九月,吉利投资5000萬元在湖北自建了電池生産和研發基地,如今又與甯德時代成立合资公司,正是在为電动化戰略“深挖洞、廣積糧”。

 

威馬汽車:

 

166億元投资電池項目産能15GWh

 

11月19日,四川新敏雅電池科技有限公司與綿陽市政府簽署協議總投资166億元的动力電池項目開。

 

該電池項目投资方主體實为威馬汽車科技集團有限公司(以下簡稱威馬汽車),項目總産能15GWh,达産後可滿足30萬輛整車的電池配套。此次布局动力電池业務,将進一步保證威馬汽車電池的穩定供應。

 

此外,威馬汽車還與中國鐵塔股份有限公司簽署戰略合作協議,雙方将在電池梯度利用、電池回收等方面展開合作,助推綠色智慧经濟的可持續發展。

 

寫在最後

 

在新能源汽車競争的關鍵期,任何一家車企都深知将动力電池这樣的核心零部件掌握在自己手中,不受制于他人的道理。因此,盡早布局電池産业、降低整車成本已经成为行业共识。伴随像吉利、大衆等車企的産能擴充,屆時动力電池市場将迎来新一輪的激烈競争。

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