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電池博客

電动船舶,第一個吃螃蟹的户主誕生了。

来源:未知    2019-01-11 08:35    點擊量:

近日,我國第一艘超50米長的全電池推進客船在泰州靖江南洋船舶公司開工建造。該船舶动力電池采用磷酸鐵锂,總容量高达2.28兆瓦,充電時間6小時,充滿一次可以保證連續8個航次的運營。

泰州靖江創造的“第一”可不少,最近又有一個全國第一,即将在泰州靖江誕生。

我國内河客船动力的現狀

目前,我國内河客船大多是柴油动力。柴油發动機的工作過程與汽油發动機有許多相似之處,每個工作循環都经曆進氣、壓縮、做功、排氣四個行程。但由于柴油機用的燃料是柴油,其粘度比汽油大,不易蒸發,而其自燃溫度卻較汽油低。此外,雖然柴油發动機有功率大、二氧化碳排放低等方面的优勢,但柴油機工作壓力大,對各有關零件有較高的結構強度和剛度要求,特别是其噴油泵與噴嘴制造精度要求嚴格,故成本較高。另外,柴油機還存在振动噪聲大、噴黑煙、油污不易蒸發、冬季冷車啟动困難等弊端。此外,已有的純電动客船基本都是隻有幾十個座位的小型船,主要用于湖泊遊玩等。

第一艘全電动客船的誕生

早在今年6月,泰州靖江经濟技術開發區與702所合作,依托泰州靖江南洋船舶公司生産能力,共同建設中國船舶科学研究中心東方船艇靖江制造基地。

11月14日,中船重工七O二所與七一二所在無錫順利簽約300客位全電动客船建造合同。七一二所與七O二所多位重量級領導及相關産业部门領導參加了簽約儀式。

随後,在12月9日上午,这艘超50米長的全電池推進客船在泰州靖江南洋船舶公司開工建造。據OFweek網了解,这艘客船總長53.2米,總寬13.4米,設計有300個客座。該船由中船重工702所設計、中船重工712所提供新能源动力,在東方船艇靖江制造基地(南洋船舶)建造,建成後交付武漢輪渡公司運營。

中船重工712所一直致力于船舶電力推進系統的技術研究和産品開發,是中國艦船電动力和化学动力的引領者。中船重工702所在船舶與遊艇的應用基礎研發設計國内領先,并具備規模産业能力。

該款全電动客船的特點

據了解,全電动客船是一艘按B級航區,五類客船要求設計,滿足輪渡、商務包船、觀光旅遊功能的内河船舶,同時滿足晝夜安全航行要求,外觀設計采用仿生白鳍豚造型,與長江旅遊特色緊密結合,具備在長江汛期安全航行的能力。該船为單體消波船型,鋼質結構,設兩層甲闆,采用全通透設計,艉部布置兩台吊艙推進器,是國内第一艘采用吊艙推進的内河船舶。吊艙推進器是一種新型的推進器型式。它将“推進電機”、“螺旋槳”、“舵機”等功能機構進行直驅式、模塊化的系統集成,省去了舵、軸系、軸支架等附體,优化船尾線型, 改善了阻力性能;推進電機位于船艙外,吊艙推進器布置靈活;節省大量的船内空間,減輕了动力部分的重量;兼顧了船舶动力和全方位推進的需求,省去了機械式齒輪傳动裝置,其傳动效率更高,船舶的操縱性能和靈活性大大加強。由七一二所提供的緊湊型吊艙推進器水下部分僅1.1米,完全适應内河低水深要求。

值得關注的是,船上安裝有重达25噸的大容量電池組,整船電池容量为2280千瓦時。在7節航速下續航力可达120公里。此外,船上預留了燃料電池、超級電容、太陽能、風能等新能源动力源接入的接口。該船采用“白天運營,晚上靠泊充電”的工作模式,充電時間僅需6小時。按照長江大橋到二橋之間往返的经典旅遊路線,充滿一次電,可以保證連續8個航次的運營。

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有人質疑,電池的重量大,相比傳統燃油客船,其占用的空間和重量都犧牲掉船的載重量。OFweek锂電網認为,電池雖然增加了船重,但憑借中船重工對船體的研發設計能力,可以在減輕船體动力電機部分以及船的其他輕量化方面得到彌補,使得船的載重量在合理範圍内。

由于采用了全電池动力+吊艙推進器的动力系統,全船平均噪音預估值为54dB(A),超過某些豪華品牌轎車車内噪音,达到内河綠色船舶3的最高等級。乘客将在这艘船上有不一樣的體验。

武漢輪渡公司負責人表示,这艘船預計今年底建成下水,并有望投入試運營,主要用于長江上的客運和觀光。

編輯點評:随着人們出行方式多樣化、以及對生活體验的要求豐富化,未来人們對客船的消费需求也會增加,而且要求更高。其中重要的就包括對客船的綠色環保以及船體噪音控制方面。船舶制造一直是泰州靖江的支柱産业和优勢産业,面對未来市場和綠色發展要求,泰州靖江進一步加快船舶産业轉型升級,推动綠色造船和新能源船艇産业發展。憑借該艘純電动化的客船,中船重工有望成为純電动客船領域“第一個吃螃蟹的人”。

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