股票配资世界歡迎您的到来!

定制熱線: 400-678-3556

電池博客

全球动力電池公司未来發展 中國成主角

来源:網絡    2019-01-05 10:36    點擊量:

後補貼時代,純國産新能源汽車是否有出路?是否會新能源汽車是否會重蹈“國車外芯”的覆轍? 日前,中國汽車産业創新聯盟公布了第一批符合“行业自律白名單”的动力電池企业,第一電动網注意到相較于前兩輪《汽車动力蓄電池行业規範條件》中所涉及的企业,“自律白名單”中第一次出現了三星、SK、LG等企业的身影,业内非常關心,这是否意味着,被擋在國门之外达兩年之久的日韓动力電池企业即将卷土重来?

 

 

“我認为未来全球的动力電池廠商大概十家左右,其中有六到七家将是中國企业。”5月23日,桑頓新能源科技有限公司常務副總裁楊曉偉博士表示,中國電池企业经過近幾年的快速發展,在很多方面已经可以比肩國際先進企业,在汽車“新四化”下,更具備得天獨厚的优勢,本土企业有着自己的信心。

 

在談及日韓企业首次進入“白名單”問題時,楊曉偉向第一電动網表示,此次 “白名單”性質是依照自律性申報和自律性約束的原則進行的行业自律白名單。 “自律白名單”不同公告和補貼挂鈎,也不和相關的準入资格等挂鈎,更加強調電池企业自我約束和自我提升。

 

“我們不要把日韓的企业看得那麼神秘。不會因为他們進入“白名單”,就對本土電池企业構成大的威脅。電动汽車的市場在中國,自然核心零部件动力電池的主戰場也一定在中國。發展新能源電动汽車已经上升成为國策,從“十一五”到“十三五”,经過十幾年的發展,中國在、人才、産能規模等方面的儲備,及整車和市場推廣方面的验證,已经比較充分。在这個巨大的行业機遇期,中國鼓勵民族品牌企业做強做大,同時也歡迎國外优秀的企业同台競技,但最終是中國自主品牌,從整車到核心零部件,将實現“換道超車”。”楊曉偉說。

 

緊接着,他闡述了對于補貼退坡後産业發展的看法。“2020年補貼政策退坡後,我不認为日韓企业就一定具有优勢。今年,終端市場的B端和C端的接受度越来越高,尤其是在深圳这樣的産业環境下,B端市場無論是客運還是物流,電动化趨勢正在加快。随着終端市場的接受度提高,後補貼時代,會逐步自然過渡。現在物流車補貼降了40%,市場依然紅火。除了路權等剛性政策的影響外,電动化、智能化、網聯化與新物流結合創造的新业态,将會對物流行业帶来巨大變革。同時,國家正在研究通過“雙積分政策””等,正向引導電动汽車行业健康發展。後補貼時代,在客運和物流各領域,運營模式将基本成熟,市場進入規模化發展階段。

 

據了解,桑頓新能源主打三元軟包路線,産品采用VDA模塊和新國标标準,桑頓新能源湘潭生産基地三期4GWh項目處在生産調試之中,預計到今年8月份,公司整體産能整體将达8GWh。在方面,桑頓新能源正極材料産能現已达3萬噸,公司NCM523/622産品供不應求。高鎳正極材料8000噸産線已经具備生産條件。桑頓新能源本着“技術共享,産品共享,渠道共享”的原則,秉承“内外同等商務政策,外部客户服務更上”的理念,致力于成为“新能源汽車産业革命和能源革命的重要推动力量”