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算筆賬給你看,建造一座燃料電池加氫站需要多少錢?

来源:寶鄂實业    2019-04-06 16:55    點擊量:
建一座加氫站到底成本幾何?

“我們这個站點的投资大概是1000多萬元,不含地皮的价格,主要是氫氣壓縮和加注設備,其次是各種安全設施。”李參成介紹說。

據記者了解,南海瑞晖加氫站投资1550萬元,而2018年8月29日聯合动工的佛山8座加氫站中,預算投资最低的为1250萬元(佛羅路加氫站),最高的为2985萬元(瀚藍松崗禅炭路加氫站)。

那麼,一座加氫站千餘萬元投资能达到什麼樣的水平?

從規模看,千餘萬元投资建設規模为加氫三級站,为最小規模标準。《加氫站技術規範(GB50516-2010)》中要求,加氫站根據總容量(G,單位kg)不同分为三個等級,一級4000<G≤8000;二級1000<G≤4000;三級G≤1000;另外,對單罐容量也有相應要求,根據加氫加氣合建、加氫加油合建也有相應劃分。

從能力看,氫氣壓縮設備24小時運行隻能生産高壓氣态氫500kg左右,每天最多滿足20餘輛中大型氫燃料電池客車的加注需求。據悉,氫氣從制氫工廠生産完成後,由20MPa的氫氣管束運輸車運送至加氫站,每輛車運輸能力在300kg左右,然後通過站内氫氣壓縮設備(薄膜壓縮機系統)多次壓縮(2或3級儲氣瓶組分級設置)至42~45MPa,然後通過加注設備为車輛提供氫氣。

對比國外市場采用的70MPa氫氣,國内采用了35MPa氫氣,这樣来看千餘萬元投资僅是起步。據悉,南海瑞晖加氫站氫氣壓縮機加注設備为國内某品牌供應商,相比國外品牌供應商价格便宜一半以上,但其中關鍵零部件仍为進口,全套系統短期内价格難以再下降。

張銳明認为,未来國内氫燃料電池汽車市場也将會升級使用70MPa壓力的氣态氫,相關技術升級不存在問題,關鍵還在于成本。

淩兆蔚通過對日本市場的調查給出了一個結論:“在日本建設一座日加注能力500kg70MPa氫氣的加氫站,僅設備投资合計人民币3000萬元左右。”他認为,建站的投资額如此之高,且僅能滿足20餘輛大巴車的加注能力,做这樣的事情實在不劃算,也難以真正實現市場化發展。

李參成告訴《中國汽車報》記者:“南海瑞晖加氫站可以開具正規發票,相關手續和流程得到了地方政府的大力支持,但目前國内很多加氫站不具備这個能力。”这意味着,國内很多加氫站不具備盈利能力,更甭想回收前期投资。

據不完全統計,國内已建設完成的加氫站數量为25座,其中3座(2010~2011年間,上海世博會、廣州亞運會、深圳大運會专用加氫站)已拆除,其餘大部分为整車企业内部或試點項目園區内使用的加氫站。

根據記者不完全統計,2019年國内可投入使用的加氫站将會超過100座,其中佛山市为28座。建設加氫站的巨額费用何来?政府補貼占了很大一部分。全國各地方政府都已经出台了氫能産业的發展規劃,對加氫站建設、氫氣价格以及燃料電池系統供應商相關補貼都會陸續發布。佛山市南海區人民政府印發的《辦法》顯示,2019年底之前建成的固定式加氫站,日加氫能力500kg以下的新建站補貼500萬元,日加氫能力500kg及以上的新建站補貼800萬元。

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