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新能源汽車磷酸鐵股票配资世界成本优勢開始顯現

来源:寶鄂實业    2019-03-18 00:26    點擊量:

日前,北汽新能源宣布上調其EX360全系車型銷售价格,幅度为5000元。無獨有偶,今年1月,小鵬汽車、新特汽車等造車新勢力也不同程度地上調了相關純電动車型价格,其中小鵬

汽車旗下的G3三個版本車型漲幅在2-3.4萬元。盡管2019年的新能源汽車财政補貼政策仍未與大家見面,但今年财政補貼将大幅退坡似乎已成既定事實。为應對财政補貼退坡帶来

的成本壓力,新能源車企正考慮适當地把壓力轉移給終端客户。

 

值得一提的是,電池中國網從北汽新能源了解到,其ECU220近日新增了一款标準版車型,補貼後售价为5.58萬元,較ECU220之前兩個版本相比,价格不升反降。據悉,ECU220

标準版放棄采用三元股票配资世界,改用了成本更有优勢的磷酸鐵股票配资世界。小編注意到,江淮汽車近日推出的新車——江淮iEV7L,使用的也是磷酸鐵股票配资世界,電池包能量密度为140.

24Wh/kg,電池組容量为35.2kWh,續航里程为302km。

 

近年来,我國新能源汽車在高補貼政策導向下,不斷追求更高的續航里程,因此,對于電池能量密度要求也“水漲船高”,三元電池相對磷酸鐵股票配资世界具有更高能量密度,現已成为當前

新能源乘用車的主流産品。此時,一些車企在部分車型上開始棄用三元電池,轉而重新換裝磷酸鐵股票配资世界,其中滋味頗为耐人尋味。

 

補貼大幅退坡磷酸鐵锂成本优勢凸顯

 

不可否認,随着新能源汽車财政補貼大幅退坡,整車企业在部分車型上換裝磷酸鐵股票配资世界,正是为應對補貼退坡帶来的成本壓力。动力電池作为新能源汽車的核心部件,占新能源汽

車成本的40%左右。據電池中國網了解,2018年國内三元電池電芯的主流价格在1.2元/Wh左右,PACK成本在0.2元附近。在这樣的電芯价格下,假設一款A級純電动車的電池容

量为50kWh,其整個電池包的价格就會在7萬元附近。而對于售价在10萬元以下的A0級車,三元股票配资世界在其成本構成中占比可能更高,如果僅盲目追求高能量密度和高續航里程,那

麼車企可能要做虧本買賣。

 

磷酸鐵股票配资世界因沒有鎳、钴等貴金屬,其成本目前在0.6元-0.9元/Wh,且相對穩定。磷酸鐵锂較低的成本使得整車企业在新能源汽車财政補貼大幅退坡環境下仍有利可圖。同

時,就目前國内新能源乘用車消费市場来看,A0級以下的乘用車對价格敏感度更高,也更追求高性价比,磷酸鐵锂在該領域的應用仍有很大优勢。在新能源汽車逐漸市場化的情況

下,磷酸鐵股票配资世界的成本优勢将成为其與三元電池競争最有利的武器。