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電动車騎久了電池會發燙,如果不注意會爆炸嗎,電动車電池該如何正确的保養?

来源:寶鄂實业    2019-04-17 11:06    點擊量:
1、給電瓶車充電時間不可過長,過充會導致蓄電池長時間發熱,加快蓄電池的報廢速度。理論上,在完全放電後,蓄電池按照0.1标稱率充電(蓄電池标準充電),10小時左右即可充滿,考慮充電器效率和蓄電池折舊因素,一般充電時間在10小時到12小時之間即可,極限不要超過16小時。很多人有認识誤區,認为充電器是智能充電,怎麼充都無所謂,因而長時間不斷開充電器,这樣不但有損充電器,還損害蓄電池。
 
 
 
2、蓄電池的可充電次數是有限的,好的電池理論上能达到1000次左右,一般的電动車蓄電池能沖個300次左右就不錯了。因此,盡量在用完電的情況下再充電,以延長蓄電池使用壽命。此外,也不要過度放電,蓄電池经常嚴重欠壓,也會導致加速報廢,新一代的控制器都有欠壓保護功能,老式控制器可能沒有欠壓保護,因而这種情況尤其需要注意避免经常欠壓。
 
 
 
3、電动車就算不騎,蓄電池也會放電,很多電动車靜置一周到兩周内基本都會放完電了。因此,为了保護蓄電池,在不騎車的情況下,每一周或兩周要充電一次,具體充電間隔時間要視電車蓄電池放電速度而定。外出一年半載,家里又沒人用車,这樣長時間閑置電动車的情況下,最好把蓄電池組的接線拆下来,至少也要把負極接線拆下来,这樣能減緩蓄電池緩慢放電,保護蓄電池。
 
 
 
4、有的時候充電器壞了需要更換,最好按照原配充電器的輸出參數重新購置充電器,不要聽信别人的建議,購買所謂的快充充電器。标準充電雖然速度慢一點,但有利于保護蓄電池的壽命,经常快速充電會加快蓄電池報廢。此外,一些高級充電器充電時間可調,也就是可以調整充電電流或是充電電壓,從而實現快充、标準充和慢充,除了緊急用車,否則不建議使用快充。
 
 
 
5、電动車往往使用的是蓄電池組,當電池蓄電能力極大下降後,很多人为了所謂的省錢,往往會想出这樣的辦法:隻更換某些蓄電能力最差的蓄電池(往往是買一些二手翻新的蓄電池進行更換,而不是用新的),更換蓄電池的時候也往往不考慮蓄電池的規格和品牌,隻要輸出電壓一致即可。不建議这樣做,蓄電池規格不統一,不但會加快蓄電池報廢速度,還可能損壞電機等零部件。要換蓄電池,最好整組更換統一規格的電池組。
 
 
 
6、很多電动車使用的蓄電池,雖然号稱幹粉蓄電池,其實并不隻是幹粉電池,隻是密封起来的免維護鉛酸蓄電池。由于经常過充發熱導致酸液外漏,一些蓄電池在使用沒多久之後(遠未到蓄電池報廢時間),往往就蓄電能力很差了,这種情況并不是蓄電池報廢了,而是蓄電池内電解液過少,很多人不明白这個道理,以为是蓄電池報廢了,往往重新購買電池組。實際上,这種蓄電池可以自己修複,把密封蓋撬開,然後往蓄電池里注入電解液即可。蓄電池電解質補充液在汽配摩配汽修摩修等店鋪均有售的。
 
 
 
7、電动車充電滿後,在斷電時,要先拔充電器的電源插頭,最後再拔充電器跟電車的連接插頭。如果反過来,有可能燒壞蓄電池或是充電器,燒壞充電器的可能性更大一些。此外,要定期檢查電动車的線路是否漏電或是絕緣破損的情況,防止充電時漏電傷人,更主要的是防止充電或是行駛時短路起火,而且線路絕緣性不好也會加快耗電。
 
 
 
電动車的線路接頭,以及蓄電池接線,都要定期檢查一下是否松动,重點是檢查線路接頭的氧化情況,一旦松动或是氧化嚴重,不但影響行駛性能,還會導致線路和蓄電池發熱,降低蓄電池壽命,嚴重還會引發火災。
 
 
 
8、電动車不要经常停放在潮濕環境里,尤其是化工原料倉庫等腐蝕性環境,否則,金屬部件和輪胎都會加速腐蝕生鏽報廢。此外,也盡量要避免長期日曬,这容易損害輪胎和坐枕。
 
 
 
9、定期檢查刹車性能,防止上路出現刹車失靈造成交通事故。定期檢查輪胎的受損情況,防止行使過程中爆胎出事故。電门鎖和控制器一旦出現不靈活,或是偶爾失靈,就要進行維修或是更換,防止外出時趴窩。
 
 
 
10、平時行車時,要保證輪胎氣壓正常。氣壓過高,容易造成爆胎,尤其是炎熱夏天時,高壓下快速行駛爆胎的幾率很大。輪胎的氣壓也不能過低,氣壓過低會造成輪胎被壓癟,輪胎與路面的摩擦力增大,耗電過大。
 
 
 
11、電动車在平時的騎行中不要经常嚴重超載,以保護電动車的車架。電动車的車架承重能力遠不及摩托車,但一些人习慣把摩托車的超載移到電动車上来,一旦車架金屬疲勞,在行使中斷裂,很可能釀成嚴重事故。?
 

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